全球知名市场调查机构弗若斯特沙利文近日发（fā）布《全（quán）国网（wǎng）约车司机生存状态调（diào）研报告》(简称《报告》)，当（dāng）中显示（shì），降低抽成比例成为网约车司机们最为强（qiáng）烈的（de）诉求（qiú）；包干模式得（dé）到了62.5%的网（wǎng）约（yuē）车（chē）司机认可。

该（gāi）《报告》对滴滴、万顺叫车、T3出（chū）行、曹操出行、花（huā）小（xiǎo）猪、享道出行、首汽约车（chē）等平台的司机（jī）生存（cún）状态，包（bāo）括司机工作（zuò）状态及收入、网约（yuē）车平台满意（yì）度、抽成模式（shì）、司机权益保障、归属感、平台忠诚度（dù）等方面进行了（le）深入调研。

《报（bào）告》显示，超过3成（chéng）网约（yuē）车司机每月休假天数在4天以下（xià），但80%以上的司（sī）机对工作时间表示满意。有数据显示，目前网约（yuē）车平台抽（chōu）成比例最高50%，大多在25%左右，降（jiàng）低抽成比例（lì）成为司（sī）机们最为（wéi）强烈的诉求（qiú）。包干模（mó）式得到（dào）了62.5%的网约车（chē）司机认可，并希望网约车平（píng）台在增强司机归属感（gǎn）方面能有更多举措，30%的（de）网约（yuē）车司机将归属感作（zuò）为其选（xuǎn）择网（wǎng）约车公（gōng）司（sī）的一项主要因素。

近年网约车行业在中国迅速发展（zhǎn），司机数量日渐（jiàn）庞大，内地（dì）网约车司机人数超（chāo）过3000万（wàn），截（jié）至2022年1月31日，持证司（sī）机（jī）398.8万人。

网约车司机入（rù）驻（zhù）首要考量订单（dān）分成机制，包干模（mó）式为司机（jī）一（yī）次性（xìng）交费，在单笔订单结（jié）算中司机不再与平台分成，跑多（duō）少赚多少。在网约车（chē）司（sī）机看来，通过（guò）此（cǐ）模式获得感强，节（jiē）省平台服务费和承运（yùn）人责任（rèn）险，且（qiě）收费更为（wéi）透明，“大（dà）量（liàng）的网（wǎng）约车司机对传统按比例（lì）扣费的方式并不（bú）满意，包干模式（shì）的生（shēng）存空（kōng）间（jiān）未来将会（huì）越来越（yuè）大。”报告中（zhōng）表示。

《报告》还称，线下实体店将（jiāng）在未（wèi）来的竞争中成为网约车平台服务司机（jī）的前沿阵地（dì），因此建立足够的、覆盖更（gèng）多司（sī）机的线下实（shí）体店是网（wǎng）约车平台（tái）实力的体现，也（yě）是（shì）对司机端服务能力（lì）的体现。